Quem já tem uma moto de 150 ou 160 cilindradas sabe o quanto cada detalhe faz diferença na prática. Não é só pegar a chave e sair acelerando. Manter tudo ajustado do jeito certo é o que garante aquela mistura boa de potência, segurança e durabilidade. Um ponto que muita gente esquece, mas que faz toda a diferença, é ficar de olho na calibragem dos pneus.

Pega, por exemplo, a Honda Titan 160. Ela é praticamente um padrão quando o assunto é moto urbana. O manual dela já indica logo de cara: tem calibragem diferente para rodar sozinho ou com garupa. Esse tipo de ajuste mexe com várias coisas no seu dia a dia, desde como a moto faz curvas até quanto você gasta de combustível.

Se você costuma pilotar essas motos ou está começando agora, vale a pena entender melhor:

• Como a potência do motor influencia na hora de calibrar os pneus
• Por que os modelos mais vendidos acabam servindo de referência pra todo mundo
• Como um ajuste simples pode prolongar a vida útil das peças

Aqui, vou trazer informações técnicas (sem complicação) e exemplos que fazem sentido na rotina de qualquer um. Depois de entender esses princípios, até aquela passada na borracharia vira um ponto forte da sua manutenção preventiva.

À Calibragem de Pneus para Motos

A pressão do pneu é o tipo de coisa que muda muita coisa e, ao mesmo tempo, quase ninguém percebe no dia a dia. O valor, medido em PSI, é o que faz a moto grudar melhor no asfalto, além de evitar aquele desgaste fora do normal. Se estiver fora do recomendado, o pneu pode gastar de um lado só ou até derrapar mais fácil.

Tem muita gente que só lembra de olhar a calibragem quando bateu num buraco ou fez uma viagem longa. Mas a verdade é que até a variação de temperatura ou o peso do tanque cheio já altera um pouco a pressão ideal.

Quando você calibra direitinho, sente diferença na hora. A moto faz curva melhor, freia mais rápido e o motor trabalha mais leve. Pra quem anda no Brasil, onde as ruas têm mais buraco do que asfalto liso, andar com a calibragem certa é questão de segurança.

É bom separar duas ideias principais: a calibragem pontual (aquela que resolve na hora) e o acompanhamento regular (que evita problemas lá na frente). Coisas como o peso que você carrega, o jeito que pilota e até onde a moto fica parada podem exigir uma atenção extra.

Entender esses detalhes técnicos não é só coisa de mecânico. Ajuda na prática a adaptar sua moto para cada situação, seja pra ir trabalhar ou pegar estrada.

Importância da Calibragem Correta dos Pneus

Aquela história de que a segurança começa no ponto de contato entre pneu e asfalto é real. Uma calibragem bem feita faz com que quase toda a área da banda de rodagem toque o chão do jeito certo. Isso faz diferença em curvas fechadas, frenagens rápidas e até em dias de chuva.

Quem mantém a pressão dos pneus no nível ideal consegue economizar combustível. Parece pouco, mas pode chegar a 5% a menos de gasto só por causa disso, principalmente no trânsito pesado das cidades. Já se o pneu estiver murcho, a economia vai embora: o motor trabalha mais e pode gastar até 15% a mais de combustível.

Outra questão é o desgaste: pressão errada faz o pneu gastar de forma desigual. Se faltar ar, as bordas gastam mais. Se sobrar, o meio do pneu vai pro saco antes da hora. Nos dois casos, você acaba gastando mais cedo com pneu novo.

No uso do dia a dia, seja para desviar de buraco ou frear forte na chuva, a calibragem certa pode evitar aquele susto. Tem estudo mostrando que motos com calibragem correta são até 30% mais estáveis em manobras emergenciais. Dá pra imaginar como isso faz diferença quando a situação aperta.

Passo a Passo: Calibragem pneu start 160

Calibrar o pneu pode parecer simples, mas tem alguns macetes. O ideal é procurar um posto que tenha equipamento em bom estado, sem mangueira rachada ou visor sujo. Equipamento ruim acaba mostrando valor errado e atrapalha tudo.

O melhor horário para calibrar é de manhã ou depois da moto ficar parada algumas horas. Com o pneu quente, a pressão sobe naturalmente, então o ajuste pode sair errado. Na Titan 160, por exemplo, espere pelo menos três horas depois de rodar antes de calibrar.

Dá uma olhada num adesivo perto do eixo traseiro ou embaixo do banco: ali costuma ter uma tabela indicando as pressões recomendadas. Normalmente é assim:

• 29 PSI na roda dianteira e 33 PSI na traseira para quem anda sozinho
• Até 36 PSI na traseira se for levar garupa ou peso extra

Se puder, confere com um medidor digital, porque bomba automática às vezes não bate certinho. Depois de calibrar, anda um pouco devagar e faz outra medição pra garantir.

Uma dica que ajuda muito: anote os valores num app ou num caderninho sempre que calibrar. Assim você percebe se algum pneu está baixando mais rápido, identifica desgaste e evita surpresa na revisão.

Valores Recomendados para Diferentes Tipos de Motos

Cada tipo de moto pede um ajuste de pressão diferente pra não perder performance nem conforto. Por exemplo, a Honda CG 160 costuma ficar boa com 28 PSI na frente e 32 PSI atrás. Modelos maiores, como a Yamaha Factor 150, precisam de 30 PSI na dianteira por causa do peso do quadro.

Se você usa moto adventure, tem que ajustar de acordo com o trajeto. Vai pegar estrada de terra? Vale baixar 2 ou 3 PSI na traseira pra aumentar o contato com o solo. Já em viagens longas por rodovia, subir 4 PSI dá mais estabilidade.

O peso que você leva também muda tudo. Com garupa e bagagem, o ideal é ir até 36 PSI na roda de trás. E como as montadoras atualizam esses dados todo ano, sempre confira o manual mais recente pra não errar.

No fim das contas, o melhor é checar a pressão pelo menos uma vez por semana. Tabelas ajudam, mas o manual da sua moto é sempre a referência principal. Seguindo essas recomendações, você evita dor de cabeça e mantém a moto pronta pra qualquer desafio.

Fonte: https://afnewss.com.br/